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電動汽車的廢舊電池如何處理，對于環境生態來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經掌握了電動汽車制造中最難應對的環境挑戰之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。

近日，大連化學物理研究所儲能技術研究部(DNL17)李先鋒研究員團隊在鋅基電池的膜材料研究方面取得新進展。團隊通過膜材料的結構設計，實現了在高面容量、高電流密度條件下的鋅均勻沉積過程，并對膜結構調控鋅沉積過程的機理進行了詳細地研究和探討。

記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優勢的鋰電池固態電解質，從而打破了固態電解質材料生產成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態電池的商業化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發表在《自然·通訊》上。

為什么電池充滿電需要這么長的時間，即使是那些用于手機和筆記本電腦等小型設備的電池也是如此？主要原因是設備及其充電器的設計使得可充電鋰離子電池只能以較慢的受控速率充電。這是一種安全功能，有助于防止火災甚至爆炸，因為微小的、堅硬的樹狀結構--被稱為樹突--可以生長在鋰電池內部，當快速充電時會引發電池內部短路。

MXene作為一種新型二維過渡金屬碳化物，具有與石墨烯類似的結構特點，在儲能領域得到廣泛研究。然而，MXene本身比容量低，因此構建合理的納米結構、保留二維材料特征、引入高儲鋰容量成為MXene在高性能電極材料應用方面的挑戰。

近日，一種鋰電池固態電解質新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態電解質相對應的成本為23.05美元/平方米。

據外媒報道，波士頓的Form Energy公司正在進行一項商業規模的試點項目，該項目是一項引人注目的新型電網電池項目。隨著世界逐漸遠離化石燃料，該項目可能對長期能源儲存做出巨大貢獻。據悉，這些簡單的鐵-空氣電池可儲存100小時的能量，而成本僅為鋰電池的1/10。

到2030年，保時捷力求在其所售新車中實現全生產流程和全生命周期的碳中和。選擇與巴斯夫合作，對于CFG和保時捷來說一定是一種共贏，共同減少碳排放，進行可持續發展。

與目前商業化的鋰離子電池相比，全固態鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達峰、碳中和”目標的實現提供助力。但是，作為全固態電池核心部件的固態電解質材料仍存在瓶頸，迄今，在大規模生產的成本以及綜合電化學性能上同時表現優異的固態電解質尚未見報道。

澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources周一宣布，已與韓國LG化學旗下電池子公司LG能源解決方案簽署了一項至少5年的氫氧化鋰供應協議。根據協議，LG能源解決方案將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。

本周，在大盤震蕩徘徊中，鋰電池板塊強勢領漲，指數迭創歷史新高，累計周漲幅達11.84%。與此同時，其相關概念股不斷上演漲停潮。

新宙邦波蘭投建鋰電材料項目：合計年產4萬噸鋰離子電池電解液，5000噸NMP，5000噸導電漿。深圳新宙邦科技股份有限公司投資建設。

汽車電動化加速推進，受益的不僅是“鋰”，中國“鎳”“鈷”進口量的快速增長備受關注。去鈷、去鎳，避免被稀有金屬資源“卡脖子”，是新能源汽車行業可持續發展的關鍵，是事關產業鏈安全和綠色發展的戰略性問題。

隨著儲能需求日益增長，基于嵌入機制的鋰離子電池難以滿足諸如電動汽車和智能電網等長續航和大規模儲能體系的性能要求。轉換型氟/硫基正極通過活性中心的多電子轉移反應，能夠沖破單電子嵌入化學的束縛，具備實現高比容量和高能量密度儲能的潛質，例如：Li-FeF3和Li-FeS2的理論值可分別達712和894 mAh/g;1950和1671Wh/kg。然而，氟/硫基正極的持久可逆轉換反應受到反應動力學遲緩和空間限域困難的阻礙。

鋰離子電池中的硅陽極為何會快速退化和失效？賓夕法尼亞州工程研究人員最近的一項研究提供了新的見解。科研團隊使用先進的成像技術和高對比度的金來代替硅，顯示了陽極的碎片在電池循環中是如何被困在形成的化學層中，逐漸掏空陽極，直到它散架。