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1月27日，我國自主研發的首臺氫燃料電池混合動力機車，在中車大同電力機車有限公司成功下線，標志著我國氫能利用技術取得關鍵突破，中國鐵路機車裝備駛入全球氫能技術高地。

多地迎來雨雪降溫天氣之時，一則“MH170金屬板電堆在無輔助熱源條件下零下39℃成功啟動”的消息受到關注。有評論說這為燃料電池行業發展注入“強心劑”。近日，記者對電堆研發團隊進行了專訪。

1月21日報道，韓企劃財政部21日公布了《無公害汽車補貼全面改編案》，內容包括根據電動汽車性能和價格等給予不同的補貼政策。車輛價格在6千萬韓元(約合36萬元人民幣)以下的車輛可以獲得全額補助金，6千萬-9千萬韓元可以獲得補助金的50%，9千萬韓元(約合54萬元人民幣)以上的將不能領取補助金。

“目前北京只有4座加氫站，需要加快推進落地。”市人大代表、北汽集團總經理張夕勇建議，北京應加快氫燃料電池汽車推廣應用，尤其是加快推進氫能源汽車加氫站規劃建設。“北京市氫燃料電池產業發展起步早，經過十余年的培育和發展，產業布局核心要素基本齊全，產業生態圈初具雛形。”張夕勇也點出當前存在的一些問題：在產業培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎設施建設不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規模化效應。

黃埔區積極踐行綠色發展理念，以科技創新推進科學治污為抓手，在全國先行先試，推動實施氫燃料電池泥頭車綠色低碳示范運營項目，首批500輛氫燃料電池泥頭車即將投放試運營，助力打贏藍天保衛戰。這是該區強化新能源綜合利用示范區建設，深化創建國家生態文明建設示范區成果的一項重大舉措。

氫能的發展從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站，各地規劃2030年將有1000座以上加氫站!然而，當下的加氫站想要盈利并不容易。“先建站or先有車”是“雞生蛋or蛋生雞”難題，氫能源如何走出發展中的瓶頸呢?

近日，茂名高新區與遼寧石油化工大學舉行產學研合作項目簽約儀式，并為遼寧石油化工大學-茂名國家高新區石化產業技術研究院揭牌。遼寧石油化工大學校長錢建華，茂名市副市長、茂名高新區黨工委書記李多民，茂名市政協副主席、科技局局長崔錫明出席簽約儀式。

據了解，明天氫能北方研究中心及氫燃料電池系統生產基地項目計劃總投資20億元，將作為安徽明天氫能科技股份有限公司的北方總部，依托明天氫能擁有的自主知識產權技術，結合青島的城市產業基礎與應用場景，進行氫能燃料系統全產業鏈的研發生產，包括且不限于電堆、膜電極、雙極板的研發、系統集成、組裝、裝車調試、示范運營和服務。

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業來說，其景氣度和關注度都在不斷提升。因疫情影響，行業增長的重心也有由歐美逐漸轉向以中日韓為代表的亞洲。

2020年新能源汽車市場在疫情壓力下表現仍然活躍，實現年銷136.7萬輛，創歷史新高。回顧2020，展望2021，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇在1月15-17日于北京舉行。氫云鏈團隊將以圖文及專題的立體呈現形式，第一時間為您帶來大咖云集的產業盛宴。

1月15日，現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。

2021年，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》正式實施，明確規定國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，在中國市場，新能源汽車的時代正式來臨了，燃油車從此告別它們的黃金時代。

能源安全和環保問題一直是日本能源的核心關切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領域，這些原油87%來自中東地區。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據巴黎協議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規定)。

2021年，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》正式實施，明確規定國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，在中國市場，新能源汽車的時代正式來臨了，國外燃油車從此告別它們的黃金時代。

隨著近年氫能產業不斷發展與成熟，長續航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。青島市政協委員、青島西海岸新區應急管理局副局長王波今年上會帶來的提案就是關于發展氫燃料重卡汽車制造業。王波介紹，據統計，2018年，全國重卡實現銷售114.80萬輛，同期整個市場服役期內的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發動機車型，剩下的5%主要是LNG驅動。預計到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動力。