氫燃料電池
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氫動力燃料電池電動汽車或將成為印度未來機動性的補充技術
根據畢馬威的一項研究，新德里 - 供電方面的限制可能會成為電池驅動電動汽車成為印度未來機動性的唯一技術的障礙，而氫動力燃料電池電動汽車將成為未來的補充技術 。畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報告中表示，電池電動汽車(BEV)技術目前在市場成熟度方面遙遙領先，轉向更清潔的燃料將成為印度價值意識市場的明智選擇。
02-26
液化空氣集團投資世界上最大的膜式電解槽 開發無碳制氫技術
液化空氣集團宣布在加拿大建設世界上最大的PEM(質子交換膜)電解槽，其電容量為20兆瓦(MW)，用于生產無碳氫氣。該投資使本集團能夠重申其對氫能源市場的長期承諾及其成為無碳氫供應主要參與者的雄心。
02-26
Hydrogenics將推出全球最大的制氫電解廠
安大略省MISSISSAUGA - Hydrogenics公司 (HYG)，一家領先的氫氣發生和氫燃料電池模塊開發商和制造商，今天宣布它已獲得Air的獎項Liquide Canada(“Air Liquide”)為位于加拿大的氫氣生產設施設計，建造和安裝一個20兆瓦的電解槽系統。
02-26
中國的氫燃料電池汽車產量在2018年增長了27%
根據OFweek工業研究中心 的報告 ，2018年中國生產了1,619輛氫燃料電池汽車，比2017年增長了27%。宇通客車在2018年被評為燃料電池汽車的頂級制造商，共生產790輛燃料電池汽車。2018年12月29日，宇通生產的20輛燃料電池客車上路，標志著河南省公交系統的新升級。
02-26
中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘
2月23日，國內首套自主研發的卷對卷直接涂布法膜電極生產線正式投產，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘。預計產線全面達產以后可年產膜電極100萬片，滿足3000多輛燃料電池汽車的需求，預計產值可超3億元。此次投產的膜電極產線采用卷對卷直接涂布法，由蘇州擎動科技有限公司(下稱擎動科技)創始人兼CEO朱威博士及其團隊自主研發并掌握，是指將催化劑電極材料分別直接涂布到質子交換膜卷料的兩面形成陰陽極的技術。與傳統的噴涂...
02-25
更靈活的納米材料可以使氫燃料電池汽車更便宜
約翰霍普金斯大學的一項新研究發現，一種增加超薄納米片（幾個原子厚度）的反應性的新方法，有朝一日可以使氫燃料汽車的燃料電池更便宜。這份研究結果的報告于2月22日發表在“ 科學”雜志上，該報告 提供了使用燃料電池更快，更便宜地生產電力的承諾，以及散裝化學品和氫氣等材料。
02-24
日本計劃到2020年建設160座氫氣站
日本正試圖在2020年東京奧運會和殘奧會之前為燃料電池汽車建立無人氫氣充電站，政府計劃草案于周四公布。政府希望在夏季奧運會期間受到國際關注的同時展示日本的清潔技術。據知情人士透露，該公司計劃于3月底正式批準旨在促進氫氣使用的路線圖。
02-24
2022年嘉善力爭燃料電池產能達到10000臺，建成加氫站或綜合能源站3-5座
日前，嘉善縣發布《嘉善縣推進氫能產業發展和示范應用實施方案(2019-2022年)》(以下簡稱《方案》)，明確加快推動嘉善縣氫能與燃料電池產業發展和開展燃料電池汽車試點示范，促進氫能與燃料電池領域研發、制造與應用融合發展，打造成為長三角一體化區域氫能與燃料電池產業基地。技術方面愛德曼氫能源裝備有限公司從2016年底開始啟動作為氫燃料電池先進關鍵技術研發，開發完成了30、35、40、45kW的全金屬雙極板燃料電池，填補國內空白。產業基礎...
02-22
雪人股份披露氫能項目進展：已向21家整車和發動機企業提供空氣壓縮機
雪人股份2月21日晚間回復深交所問詢，披露了公司氫能項目的最新進展。作為燃料電池概念股，雪人股份2019年股價一路走強。目前已在國內規劃組建氫燃料電池用空氣壓縮機及氫氣循環泵的生產線，已向宇通客車、東風汽車、金華青年曼汽車、武漢泰歌氫能汽車等21家整車和發動機企業提供能匹配于新能源汽車的核心部件空氣壓縮機。
02-22
國際氫能協會副主席毛宗強答記者問：2030年中國或成全球最大燃料電池應用市場
“中國氫能聯盟”已滿一歲。2018年2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京成立。一年來，氫能發展熱度空前，國內氫能產業步入爆發期，多地宣布上馬氫能項目，大力發展燃料電池車，布局氫能產業鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態”的高度。
02-21
現代考慮推出受氫燃料電池汽車Nexo啟發的瓶裝水
現代汽車公司周一證實，正在考慮推出受氫燃料電池汽車Nexo啟發的瓶裝水。該汽車制造商希望使用Nexo品牌的水將其Nexo運動型多功能車(SUV)推向純凈且環保的水源。
02-21
氫燃料電池為家庭供電，接近現實?
隨著個人越來越關注能源為其家庭供電的來源，替代燃料在過去幾年中獲得了吸引力。雖然大部分焦點都集中在太陽能，風能和地熱等技術上，但現在還有更多關于如何在服務中斷時保持家庭供電的問題。在過去的十年中，許多公司已經提出了家用燃料電池，但最終還是與工業或科技公司合作。然而，對家庭燃料儲存的新興趣重新點燃了使家用燃料電池成為現實的努力。
02-21
第11期全球加氫站統計報告:2018年全球新增48座加氫站 德國數量僅次于日本
2月15日，Ludwig b?lkow systemtechnik 和TüV SüD運營的信息網站H2stations.org發布第11期全球加氫站統計報告。報告稱，德國目前擁有的60座加氫站，已經可以像傳統加油站一樣使用。此外，德國已經計劃在特定地點增加38座加氫站，其中34個地點由H2 Mobility Germany運營。這種規劃令德國有望保持“全球第二大加氫基礎設施國家”的地位，持續領先于美國。
02-21
英國壓縮氣體協會呼吁更多地使用氫燃料電池汽車
英國壓縮氣體協會(BCGA)呼吁采取更多行動，讓公共和私營部門駕車者在英國使用氫燃料電池汽車。然而，貿易機構警告說，除非政府引入國家加氫基礎設施，否則FCEV在英國仍將保持相對未開發的潛力。
02-20
Chroma和Hephas Energy合作開發氫燃料電池
全球領先的測試和測量儀器制造商Chroma與燃料電池測試設備供應商Hephas Energy合作測試氫燃料電池。Hephas Energy多年來一直在研究燃料電池，結合Chroma強大的銷售和研發能力，他們將擴大產品范圍和市場份額，鞏固市場領導地位。
02-19
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
