動力電池
關注
韓國SK Innovation投資17億美元在美國建大型汽車電池生產廠
韓國SK Innovation投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車電池生產廠本周二正式破土動工。該工廠將為電動汽車提供電池，該公司預計將為亞特蘭大東北部的杰克遜縣帶來2000個工作崗位。據介紹，該工廠將分批投入使用，預計到2025年將實現全負荷運營，屆時，其年產能能夠滿足250,000輛電動汽車的電池需求。
03-20
從獨特的角度解讀了新能源汽車行業發展的瓶頸和突破之道
日前，中創集團八周年創新產業建設匯報會在廣州舉行，作為戰略性新興產業的重要載體——中創集團打造的廣東材料谷近年來在動力電池、燃料電池、新能源汽車核心設備等多個方面持續參與探討與投資。未來，中創集團攜廣東材料谷或將在國內新能源汽車研發制造上帶來更多的助力。廣東材料谷執行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨特的角度解讀了新能源汽車行業發展的瓶頸和突破之道。
03-20
家用電動汽車主要零件新增“三包”責任
3月19日，國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》，向社會公開征求意見(4月13日前提交)。修訂稿中，最大的變化就是就家用電動汽車主要零件“三包”作出規定。
03-20
目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難?
2月1日，江蘇省發布《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。
03-19
新能源汽車想要替代傳統燃油車，如何邁過動力電池安全這道門檻
據中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發展提交了一份滿意的成績單。
03-19
如何使動力電池成為國際領先，做好這三步
關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。
03-19
全球核電池技術進展初探
核電池自1913年開始就已經吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應電池(alphavoltaics)和貝塔伏特效應電池(betavoltaics)直接能量轉換型等。最近40年，主流核電池技術是放射性同位素熱電電池(radioisotope thermoelectric generator，RTG)，這種電池通過塞貝克效應(Seebeck effect)將放射性元素衰變產生的熱量轉換為電能。目前，RTG已經被廣泛應用于深空探
03-18
漲知識：什么是軟包動力鋰電池？
所謂軟包電池——區別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復合膜(簡稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。整個鋰電池的外殼包裝，如果用來劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。
03-15
奧迪欲做全球電動車市場“老大” 歐陽謙：拿下中國市場是關鍵
作為全年首個大型國際車展，日內瓦車展被譽為每年全球汽車市場的“風向標”。在今年第89屆日內瓦車展上，新能源成為現場絕對主角。在奧迪展臺，e-tron、Q4 e-tron, e-tron GT 和e-tron Sportback四款電動新車，為奧迪開拓新能源市場吹響了號角。借新車發布之勢，奧迪高調宣布了其新能源車發展目標：“奧迪要做全球電動車第一名”。奧迪方面認為，想要達成這一目標，在中國市場取得成功至關重要。
03-15
未來動力軟包鋰電行業發展趨勢和特征有哪些？
短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。新能源汽車新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業增強能量密度和產品競爭力，未來軟包技術將在增量市場中占據一席之地。
03-15
恒大汽車將成為恒大足球還是恒大冰泉？連許家印都難說
在過去的一年里，恒大造車故事在圈內風生水起，無論是以144.9億元的巨額資金入股全球最大的經銷商集團廣匯，還是還是與FF的分分合合的狗血劇，都吸引了業內外的極大關注。而在2019年初，恒大先是以9.3億美元控股NEVS，幾天后又宣布以10.6億元控股動力電池企業上海卡耐新能源有限公司。至此，恒大造車恒大拼上了一張完整的造車版圖。據粗略估算，其在造車上的投入已將近300億元。
03-15
氫燃料電池與鋰電池PK！誰將是新能源汽車屆未來“霸主”？
目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態度，補貼平穩且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發展。
03-15
美國陸軍獲得專利：電動汽車的電池組核心溫度估算方法
這個專利提供更精確的電池組核心溫度估計方案，可以用于電池熱管理系統操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。它的技術方案還同時在加拿大、歐洲專利局和世界知識產權組織WIPO進行了專利申請。這項發明被聯合分配到密歇根大學，并得到了美國陸軍坦克汽車與裝備司令部的合同的支持。
03-14
光華科技與五洲龍汽車簽署《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》
3月11日，光華科技發布公告稱，公司與深圳市五洲龍汽車股份有限公司(以下簡稱五洲龍汽車)簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作，通過雙方的合作可實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一，樹立動力電池回收利用與循環經濟典范，共同為中國新能源汽車行業的健康發展做出貢獻。雙方在廢舊動力電池回收領域內開展合作，五洲龍汽車將其符合光華科技回收標準的...
03-14
2019動力電池的大變局
今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產業會議上，毫不避諱的指出了國內動力電池產業當前存在的問題，其中提到最多的是產能結構性過剩。簡單來說就是，低端產能大量閑置，高端產能供不應求。
03-13
