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日前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉對外宣布，通用汽車已與本田汽車開展電池電芯和其他電動車零部件的研發(fā)合作。巴拉表示，從工程設(shè)計角度看，該合作將為通用節(jié)省大筆費用并產(chǎn)生規(guī)模效益。

近日，韓國SK集團旗下的電池生產(chǎn)商SK Innovation表示，計劃在美國起訴競爭對手LG化學(xué)，指控后者侵犯其電動汽車專利。SKI提出的新訴訟遭到LG化學(xué)的迅速譴責(zé)，稱此舉“毫無根據(jù)”，并表示將尋求賠償。實際上，早在今年4月，LG化學(xué)就在美國起訴SKI，指控其通過挖角LG化學(xué)員工的方式來竊取商業(yè)機密。SKI予以否認，此后雙方勢同水火。

在2年多的測試之后，8月22日，蔚來電動力工程副總裁黃晨東來到臺灣桃園，與輝能科技簽訂了合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，輝能將為蔚來定制生產(chǎn)MAB固態(tài)電池包。合作的第一階段目標，是把輝能的固態(tài)電池包裝到蔚來的樣車上去。未來樣車下線之后，還可能進一步合作規(guī)模生產(chǎn)。這意味著，在接二連三的起火事件之后，蔚來已經(jīng)開始考慮以更安全、可靠的固態(tài)電池，替代主流的三元液態(tài)電池的可能性。蔚來電動力工程副總裁黃晨東(左)與輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏簽署協(xié)...

我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。隨之而來，動力電池回收問題日益凸顯。按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的電池在2019年進入批量報廢期。

9月4日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟回收利用分會2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會在京召開。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎，中國鐵塔副總經(jīng)理兼鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚、回收利用分會理事長高步文等出席會議并致辭。記者從會議獲悉，中國鐵塔已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當(dāng)于10萬輛電動乘用車的退役電池量，并在全國規(guī)劃建設(shè)6個回收利用區(qū)域中心，...

我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來相關(guān)政策集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛。根據(jù)動力電池在汽車上3-5年的使用壽命，2018年后我國新能源汽車動力電池進入了規(guī)模化報廢期，預(yù)計2023年報廢量將達到48.09萬噸。而且一個引人注目的特點是三元電池的報廢量將逐漸高于磷酸鐵鋰電池。|我國動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元我國的動力電池主要是磷酸鐵鋰和三元電池兩類。早期的...

補貼窗口期收窄以及企業(yè)自身挖潛降本等因素疊加，比亞迪將研發(fā)重心又拉回磷酸鐵鋰技術(shù)路線。在中期業(yè)績交流會上，比亞迪透露，公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續(xù)航可達500-600km。比亞迪認為，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試，但會放慢節(jié)奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會認同比亞迪理念，加入比亞...

截至2019年6月底，全國新能源汽車保有量達344萬輛；今年1-7月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。

8月16日，瑞浦能源有限公司、溫州市交通運輸集團有限公司、浙江中車電車有限公司共同舉行了溫州交運純電動公交&社區(qū)巴士車型發(fā)布會。據(jù)了解，溫州市交通運輸集團首批采購的純電動公交車和純電動社區(qū)巴士搭載了瑞浦能源動力電池，性能穩(wěn)定、續(xù)航持久，累計運營4個月零故障。會上，瑞浦能源與浙江中車簽訂電池供貨協(xié)議，瑞浦能源正式成為浙江中車的合作伙伴，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的動力系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品服務(wù)。未來雙方還將開展深度合作，為百姓的綠色出...

動力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的40%或以上。隨著新能源汽車補貼退出，降成本的壓力已經(jīng)傳到了動力電池企業(yè)。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會近期針對國內(nèi)動力電池發(fā)展趨勢作出的判斷是：未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

目前全球布局固態(tài)電池的公司和機構(gòu)有46家，國內(nèi)外企業(yè)和資金主要圍繞三個路徑進行布局，分別是：聚合物電解質(zhì)和無機電解質(zhì)的氧化物、硫化物，三者分別代表了這一技術(shù)的過去、現(xiàn)在和未來。

動力電池技術(shù)發(fā)展的不確定性，意味著現(xiàn)有技術(shù)可能隨時被顛覆;我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前總體產(chǎn)能過剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，急需進一步創(chuàng)新發(fā)展，取得具有顛覆性的技術(shù)突破。

據(jù)韓國媒體報道稱，三星公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發(fā)了證書。在環(huán)保政策趨嚴的背景下，電動船舶正在成為鋰電池巨頭們下一個重點布局的細分領(lǐng)域。