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在上海超級工廠投產之后，特斯拉也在謀求從國內廠商采購重要的零部件，他們已在同著名電池生產商寧德時代洽談采購無鈷電池。

除了能量密度之外，安全性也是整車企業選擇動力電池的重要考量因素。中國化學與物理電源行業協會數據顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。東方證券分析師表示以50度電車型為例，從三元電池調整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。

特斯拉正在其位于弗里蒙特的工廠內搭建一條電池芯試點生產線，用于自主設計和生產電池芯設備。這將是特斯拉一條全新的產品線，意味著此生產線上生產的電池將是首批“特斯拉制造”。

特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產線，并在設計自己的電池生產設備。這將是該電動汽車制造商首次生產自己的電池。

成為特斯拉供應商這一利好，引爆了股價。但背后是:寧德時代再次擊敗松下，連續第三年成為全球動力電池裝機量第一。2019年全球動力電池裝機量達到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，寧德時代以31.71GWh穩居榜首。

寶馬集團宣布在德國丁戈爾芬電動驅動器生產中心擴大產能，以應對全球整車工廠產量提升導致對電驅動系統動力總成及動力電池總成的需求量增大，這一計劃的實施要比寶馬的預期早了很多。

據外媒報道，德國和法國制定了一份關于超級電池工廠的藍圖，旨在與特斯拉的中國電池供應商對標產能。兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項目，總產能約為48GWh。

日本豐田汽車和松下已經達成協議，將成立一家專門生產方型(prismatic)電動汽車電池的合資公司。兩家公司周一在一份聲明中表示，新公司研發的電池將面向所有汽車廠商，不局限于豐田汽車。新公司將自4月1日起開始運作，豐田汽車持股51%，其余由Panasonic持股。

2月2日，格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）發布《關于與韓國ECOPRO BM公司簽署動力電池用NCM8系、9系高鎳前驅體材料供應備忘錄的公告》（以下簡稱“公告”）。雙方達成在新能源動力電池高鎳前驅體材料業務上的合作，格林美與ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源動力電池用 NCM8系、9系高鎳前驅體材料的采購及合作簽署了備忘錄。

美國當地時間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當地時間周四，特斯拉股價大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價漲幅高達53.18%。

據外媒報道，英國鋰硫電池技術企業OXIS Energy成功測試一款能量密度為471Wh/kg的電池電芯樣品，公司有信心在未來一年內將其能量密度提升至500Wh/kg。

上周，中美簽署第一階段經貿協議，其中就中國制造的電池產品表示將進口關稅減半。針對中國出口電池的關稅政策，是白宮去年瞄準3,000億美元中國商品征稅的一部分，將從2月14日從15%降至7.5%。預計政策實施后，計劃使用電池組的電網側儲能項目，其經濟性將逐步提升。然而，該一決策并非意味著政府對儲能市場的干預即將結束。降低關稅是為了響應第一階段經貿協議，后續的談判也有可能會為市場帶來其它政策變化。

隨著2019年新能源汽車財政補貼大幅退坡，政府有意將新能源汽車產業發展的驅動力向市場切換。未來，“市場驅動、政策助力”將成為我國新能源汽車產業發展的主旋律。 在補貼大幅退坡，市場漸成主導力量的背景下，新能源乘用車在整個產業中占比持續提升。

廣汽集團總經理馮興亞表示，特斯拉一直是廣汽學習的榜樣，也是廣汽要超越的對象。企業要研究先進、學習先進、對標先進，通過學習、消化、吸收再超越，這是廣汽的發展道路。馮興亞透露，廣汽正在開發全氣候電池，以解決在冬天寒冷情況下電池的衰減問題，很快會在新的產品體系中體現出來。

剛剛過去的2019年，動力電池行業加速進入洗牌期。不少企業頻頻“爆雷”，即使是頭部企業也不例外。特別是近日沃特瑪這家曾經在國內僅次于寧德時代和比亞迪，一度排名第三的動力電池企業進入破產清算，令業界扼腕。曾是2018年動力電池10強的國能在2019年深陷“欠薪門”、比克連環債務纏身、湖北猛獅科技瀕臨困境等，都為動力電池行業敲響了警鐘。