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從大眾的戰略布局來看，其動力電池供應目前主要有三條路徑。一是從外部采購電芯綁定幾家頭部電池供應商;二是入股電池企業或成立合資電池公司;三是自建工廠自產電芯。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

在常人看來，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發展前途堵得嚴嚴實實。但汽車“新四化”早已經是不可逆轉的趨勢，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力，對國內外的主機廠而言，無疑福音。

日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。

從寶馬在動力電池領域的布局來看，寶馬的策略是在一個地區擁有2-3家電池供應商，根據不同的產品定位構建梯次電池供應體系，從而保障其電池供應穩定和降低成本。

作為全球最大的鋰電池供應商，寧德時代已經連續三年位居全球首位，國內市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

放眼全球汽車產業鏈，中國在關鍵零部件制造領域第一次走在了世界前列。作為全球最大的鋰電池供應商，寧德時代已經連續三年位居全球首位，國內市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

新能源汽車能源補給技術路線再次引發關注。在政策助力下，多家車企紛紛布局換電模式，新能源汽車和能源行業迎來利好。

目前，Earth Tech公司向該電池回收項目投入了240億韓元（約合1.39億元人民幣）。該公司預計，一期項目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開展多項研究及商業項目，旨在助推電動移動出行。

軟銀能源與奧動新能源達成戰略合作，意味著換電模式獲得了資本巨擘的認可，或將成為新能源領域新的投資風口。

廣汽應用新型硅負極材料技術，使得方形硬殼電芯能量密度達到每公斤275Wh/kg，搭載該電池的電動汽車續航里程突破1000km。

正值正夏季節，天氣熱的不用說，出門五分鐘，出汗兩小時已經成為了標配。如此火爆的天氣，使得在太陽下暴曬的汽車也變得異常火爆。

據報道，LG化學今日公布了第二季度經營業績，其電池業務銷售額創歷年最高紀錄。

在北京市海淀區西四環北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由于全程機械化操作，整個過程僅需3分鐘。

近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機，推動韓國在全球經濟版圖中實現從“追趕型”經濟向“引領型”經濟、從高碳經濟向低碳經濟轉變。“新政”旨在通過數字化轉型和發展綠色產業來推動韓國經濟發展轉型升級。其中，“數字新政”旨在建設數字化基礎設施，“綠色新政”旨在積極應對氣候變化。