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進(jìn)入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)。上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過動(dòng)力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

一位電池材料業(yè)內(nèi)人士對記者分析認(rèn)為，鎳期貨波動(dòng)已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報(bào)價(jià)，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力?！版囋谛履茉措姵刂械某杀菊急容^大，按照計(jì)算，每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元?！?

工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，根據(jù)要點(diǎn)內(nèi)容顯示：“修訂燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)汽車安全保障。全面推進(jìn)燃料電池電動(dòng)汽車能耗及續(xù)駛里程

俄烏沖突已經(jīng)讓多個(gè)大型車企飽受影響，均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)或是斷供。為避免產(chǎn)能受到影響，德國車企巨頭大眾決定考慮將新能源車產(chǎn)能優(yōu)先移至中國。

3月15日消息，比亞迪在回答用戶問題時(shí)確認(rèn)，公司的純電動(dòng)汽車已全面搭載刀片電池，充放電次數(shù)可達(dá)3000次。

時(shí)隔僅5天，特斯拉中國公司3月15日宣布再次漲價(jià)，Model 3和Y等車型價(jià)格上調(diào)1.4萬元至2萬元。比亞迪隨后也宣布自3月16日起上調(diào)新能源車價(jià)3000元至6000元。至此，2022年以來，已經(jīng)有20多家新能源車企宣布上調(diào)售價(jià)，接近40款車型漲價(jià)。

近日，專注于電動(dòng)汽車BMS、動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車完整解決方案提供商“換電老兵”上?；鹆列履茉纯萍加邢薰?簡稱“火亮新能源”)在海口舉辦海南共享換電運(yùn)營項(xiàng)目發(fā)布會(huì)，作為合作伙伴代表，比克電池副總裁李鳳梅應(yīng)邀出席。此前，比克電池已通過為火亮新能源旗下?lián)Q電車型供應(yīng)21700-5.0Ah高性能電芯入局換電領(lǐng)域。

伴隨新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，動(dòng)力電池需求量不斷攀升，電池供應(yīng)短缺問題則越來越嚴(yán)峻，動(dòng)力電池回收生意應(yīng)運(yùn)而生。

動(dòng)力電池市場需求大爆發(fā)，疊加原材料價(jià)格上漲因素，以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池企業(yè)釋放出巨量的采購需求，訂單金額遠(yuǎn)勝以往。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價(jià)，涉及數(shù)十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區(qū)間，漲價(jià)區(qū)間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價(jià)了。

3月5日，武漢經(jīng)開區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，鞭炮聲響徹施工現(xiàn)場。武漢首個(gè)大型新能源汽車電池項(xiàng)目——中創(chuàng)新航動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目宣布武漢基地主體結(jié)構(gòu)全面封頂。自項(xiàng)目開工建設(shè)以來，園區(qū)和建設(shè)方緊密配合，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入“競速”模式，1000多名工人、數(shù)十臺(tái)塔吊日夜施工，工地始終熱火朝天，25天完成基礎(chǔ)建設(shè)，89天主體結(jié)構(gòu)封頂，讓這個(gè)百億項(xiàng)目建設(shè)跑出了“車谷加速度”。

國內(nèi)動(dòng)力電池廠商欣旺達(dá)位于山東棗莊的欣旺達(dá)動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)正式開工，據(jù)了解，該動(dòng)力電池項(xiàng)目建筑面積約100萬平米，主要建設(shè)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池及配套生產(chǎn)基地，是棗莊目前單體投資最大的鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，最快年底將可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線，此項(xiàng)目共投資200億元，建成后將增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)2000余人。

作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪汽車一向以自主可控的零部件供應(yīng)鏈自矜，尤其是作為電動(dòng)汽車核心的電池，本身就是比亞迪企業(yè)發(fā)家的源頭。長期以來，比亞迪電池一直秉持自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式。不過隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，將電池業(yè)務(wù)向外部供貨，搭載在更多第三方車型之上以擴(kuò)大市場份額及影響，成為了比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。

自今年2月8日階段性見底以來，截至2月28日收盤，A股市場鹽湖提鋰板塊整體反彈幅度已超15%，板塊總市值由2.056萬億元增至2.299萬億元，增超2400億元。

?辛國斌稱，“十三五”時(shí)期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達(dá)到了28%。去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是交出了一份靚麗的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，分別達(dá)到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過900萬輛。