動力電池
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新能源汽車電池迎"退役潮" 廢舊電池何去何從
據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收?
08-22
性能提升拉動裝車量 磷酸鐵鋰電池“跑贏”三元電池
伴隨新能源汽車熱銷，分屬核心部件不同技術路線的磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池7月裝車量占比接近六成，相比三元電池呈現(xiàn)高速正增長。同時，磷酸鐵鋰電池的出口也在增加。上海證券報記者通過采訪多家產業(yè)鏈上市公司獲悉，借助性能、安全等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。
08-22
電力緊張，新能源汽車有何影響？
截至8月17日，中央氣象臺已連發(fā)28天高溫預警，其中最高級別的高溫紅色預警也已經(jīng)連發(fā)6天。據(jù)報道，今年夏天以來，國家電網(wǎng)公司的經(jīng)營區(qū)出現(xiàn)持續(xù)時間最長、影響范圍最廣的極端高溫天氣，用電負荷大幅增長，5個區(qū)域電網(wǎng)和19個省級電網(wǎng)負荷屢創(chuàng)新高。
08-19
OFweek 2022磷酸鐵鋰產業(yè)鏈在線峰會將于8.18舉行
2021年是磷酸鐵鋰電池的“逆襲”之年，無論是產量、銷量還是動力電池裝機量，磷酸鐵鋰電池都正式反超三元電池。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池繼續(xù)乘勝追擊，市場占有率不斷擴大。
08-17
比亞迪：投資285億元建設年產30GWh動力電池項目簽約
8月15日，宜春市政府、宜春經(jīng)開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
08-16
我國動力電池企業(yè)強勢領跑 磷酸鐵鋰電池競爭優(yōu)勢擴大
韓國市場研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全球動力電池裝機前20的企業(yè)中，有15家中國企業(yè);在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家中國企業(yè)。有分析指出，國內動力電池產業(yè)的迅猛發(fā)展主要得益于中國新能源汽車市場的擴張、國家利好政策的支持和差異化產品的布局。
08-15
動力電池回收站上風口
隨著中國電動車市場在近年來的迅猛發(fā)展，汽車動力電池行業(yè)也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命計算，我國首批新能源汽車動力電池已經(jīng)全面迎來“退役潮”。據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，預計2025年累計退役量將達78萬噸。
08-15
投資500億元 “電池巨頭”寧德時代在歐建新工廠
8月12日，寧德時代公告披露，擬在匈牙利德布勒森市投資建設電池產業(yè)基地，項目總投資不超過73.4億歐元（約合508億元人民幣）。項目規(guī)劃電池產能100GWh，將于今年開工建設，總建設期預計不超過64個月。
08-13
比亞迪刀片電池已供應特斯拉：車輛最快8月底下線
8月10日下午消息，多位知情人士透露，由比亞迪供應的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛最快可以在1個月內(也就是8月底至9月初)下線。從另外的消息人士處還獲悉，備受關注的上海超級工廠暫時還沒有使用比亞迪電池的計劃。
08-12
為企業(yè)紓困，為行業(yè)賦能！2022世界電池產業(yè)博覽會8月9日廣州盛大啟幕
“雙碳”目標背景下，電池、儲能市場持續(xù)升溫。研究數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國動力電池出貨量超200GWh，同比增長超150%，到2025年全球動力電池出貨量將達到1550GWh，儲能電池出貨量將達416GWh。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源乘用車銷量達到623萬輛，同比增長118%，市場滲透率7%。其中，中國銷量占全球份額53%，新能源汽車產業(yè)將長期處于高速發(fā)展中，動力電池作為新能源汽車的核心部件，也將進入爆發(fā)期。
08-11
寧德時代給特斯拉下“錳”藥
日前，有媒體報道稱，寧德時代將會在今年第四季度向特斯拉供應最新的產品M3P電池，將會搭載到Model Y車型上。而這款車會在明年初上市。寧德時代雖然沒有明確說明白M3P電池是何種電池，但由于M是錳元素的化學代號，再加上馬斯克此前多次公開談到錳電池，因此不少人推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。
08-11
嵐圖FREE起火！比刀片電池還厲害的琥珀電池，只是盧放吹的牛？
據(jù)不完全統(tǒng)計，在導致新能源汽車起火的主要原因中，與動力系統(tǒng)相關的電池部件老化、電池熱失控、高負荷過載等情況，占據(jù)了一半以上。除了用火用電因素之外，在剩余的事故原因中，外部碰撞導致安裝動力電池的底盤受損，也是主要的誘因之一。
08-11
