據(jù)吉林省汽車電子協(xié)會秘書長李日光介紹，汽車工業(yè)最大的特點是要有標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)行生產(chǎn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)先行，汽車制造不能保證質(zhì)量，電動汽車產(chǎn)業(yè)也是一樣。

據(jù)介紹，在2017年高寒地區(qū)純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)性能要求及試驗方法的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，2018年根據(jù)汽車制造企業(yè)相關(guān)實踐和應(yīng)用又進(jìn)行了修訂，新的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)于2019年1月1日起實施。標(biāo)準(zhǔn)的起草指導(dǎo)人包括汽車行業(yè)著名院士郭孔輝和李駿。標(biāo)準(zhǔn)起草主導(dǎo)單位為吉林省汽車電子協(xié)會，高寒地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、寬溫動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟組織實施。吉林省汽車電子協(xié)會是國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)試點單位，試點內(nèi)容就是建立高寒地區(qū)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，目前，高寒地區(qū)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)已進(jìn)入了國家標(biāo)準(zhǔn)化工作布局。

標(biāo)準(zhǔn)起草單位涵蓋了中國一汽、中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所、東北師范大學(xué)、吉林大學(xué)、中車長客等單位，目前已經(jīng)起草了69項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其中對純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)在零下20℃、零下30℃和零下40℃溫度下的性能指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和純電動汽車技術(shù)創(chuàng)新起到了助推作用，全國很多車企都以這個標(biāo)準(zhǔn)作為參照。

近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，全新的產(chǎn)業(yè)體系和消費觀念逐步改變著汽車行業(yè)的發(fā)展格局。但是，能夠在南方地區(qū)正常使用且性能優(yōu)越的大量電動汽車，在高寒氣候環(huán)境下幾乎無法啟動，即使能夠行駛，續(xù)航里程也會大打折扣。原因在于，電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)受氣候環(huán)境影響較大。據(jù)了解，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)主要針對零下20℃至零上55℃溫度范圍內(nèi)的動力電池性能指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)范要求。而在我國高寒地區(qū)，特別是東北、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)，冬季低溫普遍在零下20℃至零下30℃之間，極端天氣可低至零下40℃以下。

李日光說：“目前，電動汽車在高寒地區(qū)的使用的確存在諸多問題，需要下大力氣進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，但電動汽車僅就電池說電池是片面的，高寒地區(qū)電動汽車的整車制造也不能忽視，因為汽車制造是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要在電子電器、輕量化等方面協(xié)同并進(jìn)，實現(xiàn)汽車的整體一致性和穩(wěn)定性。”

李日光表示，我國高寒地區(qū)對電動汽車有著極大的市場需求，為了確保電動汽車在高寒氣候環(huán)境下能夠正常充電、啟動和行駛，且能夠達(dá)到一定的續(xù)航里程，就要對電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)在高寒環(huán)境下的性能提出更高要求，為企業(yè)生產(chǎn)電動汽車用鋰離子動力電池包和系統(tǒng)提出產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)，也為用戶提供選擇產(chǎn)品的參考標(biāo)準(zhǔn)。